北欧新贵-Volvo C30 2.0试驾

发布时间:2020-06-19

北欧新贵-Volvo C30 2.0试驾

第一次在台湾见到Volvo C30,心中不免想着「终于让我盼到你了」。

C30车系的问世,最早可回溯至2006年9月份的巴黎车展。瞄準BMW 1系列和Audi A3等市场对手,Volvo以C30车系作为对年轻掀背级距的所作出的回应。然而当时,这款独具造型美学、设计概念相当前卫的三门掀背作品,却无法在第一时间与国人见面,让年轻购车族群望穿秋水。

在车型世代跨入2009年后,Volvo原厂为C30车系进行了小改款工程,将Volvo家族新一代的设计风格纳入其中;小改款车型的面世,则让C30车系的导入又出现曙光。总代理Volvo Car Taiwan此次没让国内车迷失望,旋即在2009年底的台北新车大展上,正式宣布引进小改款C30车系。

动感新面孔,造型套件再加分

眼前「火豔红」涂装的崭新C30,证明长时间的等待是值得的。C30问世之时,车头直接纳用S40的设计语彙;虽然称得上有型有款,但温文儒雅的设计章法,比对其欲主打的年轻客层似乎太过于内敛。所幸在小改款工程中,自XC60开启的新一代Volvo动感设计,也完整移植至C30车系之上。

在Volvo新世代的产品上,六边形水箱护罩已成为共通的家族特徵之一。全新六边形水箱护罩线条富涵稜角,内嵌的Volvo厂徽也明显放大,增加视觉上的比重。呼应年轻客层的偏好,水箱护罩和进气坝等处也採取蜂巢状网格设计。提点出运动车格。

一改先前的小生样貌,小改后的C30换上变形虫式头灯,锐利又带有曲线的造型,彷彿在挑动旁人的视觉神经。保桿设计也强调左右两侧的隆起线条,为车头雕塑出鲜明的肌理。此外,所试车型装有原厂Accessory Styling Kit造型套件,在保桿下缘加入类金属护板设计,两侧雾灯饰板也以相同色彩点缀,营造更多层次的视觉感受。

在不到4米3的车身长度下,C30採用短促的前后悬设计,塑造出更为精捍的车身比例。上扬的车身腰线,与下削的车顶线条,也将车侧窗框逐渐向车尾收拢,营造向前冲刺的神态。在车体下缘,刻有C30字样的银色侧裙,则再次增添车侧的造型亮点。

独家全玻璃尾门

自问世以来,独步车坛的车尾设计,便成为C30外观上的焦点所在。以2001年问世的SCC概念车为範本,C30採用倾斜的全玻璃尾门,大面积的六边形后挡不仅造型突出,也提供不俗的车后视野。耸立的车身腰线向后延伸,在车尾两侧也形成突起的钣件造型,让C30车后呈现彷彿「凸」字型的独特韵味。

一如Volvo家族其他掀背成员,C30尾灯选用延展至车顶的L形样式,来提升车辆后方的警示照明效果。就点缀运动气息上,小片尾翼和类金属底盘护板稍微增进C30的动感意象,若是将排气尾管加入其中,相信整体性能风格将会倍显强烈。

Two-Tone素雅内装,北欧极简风格

进入车室,单就前座来看,C30仍大致维持S40所见的北欧设计基调。米灰Two-Tone双色真皮内装,搭配浅色系的橡木中控饰板,极简素雅的斯堪地那维亚风格浑然天成。薄型化中控台以及井然有序的按键旋钮搭配,也俨然成为汽车工业上的设计经典代表。

儘管身为Volvo品牌的入门产品,但总代理仍为报价119万的C30 2.0汽油车型,提供相当丰富的标配项目。自基础的双区恆温空调、六片CD音响 (附MP3功能) 、蓝芽通讯系统、AUX-In音源界面、Keyless免持钥匙,以至于多功能方向盘所附的音响快拨按键和定速巡航系统,为乘员维繫高度的配备水平。

独立四座规划,后座空间表现宽裕

在乘坐空间上,C30亦有令人惊豔的表现。首先就前座方面,两组真皮座椅皆备有八向电动调整功能,可依不同身材比例进行包括座垫水平高度的调节。同时,除了驾驶座外,副手座座椅也提供三组记忆功能,即使对应多人乘坐使用,也不需再费心调整座椅位置。

为了顾及后座乘员的进出便利性,C30在此也有多项的精巧设计。在前座椅背肩部,拉动拉柄,可快速将椅背前倾;接着按下一旁的按钮,整组座椅便会自动向前滑移,清出较宽敞的进出空间,不过起初几次操作,斜跨在正中央的前座安全带,不免让进出后座显得有些碍手碍脚。

不过仔细观察,固定于B柱的前座安全带,下缘乃由椅垫外侧的机构所勾住,使安全带能够随椅垫位置连动,让乘员能够就手取用。因此在欲进出后座时,可先将安全带与座椅勾环脱勾,让安全带下缘沿底部滑轨回复到B柱位置;此时乘员便可轻鬆进入后座空间。

C30后座採用双座规划,两张座椅为独立设计,提供乘员不亚于前座的乘坐舒适性和支撑效果。实际入座,以笔者177公分的身高下,膝部距离前座椅背仍有10公分左右的空间,算是颇为宽裕。头部空间方面,虽然车顶配有天窗,不过利用车顶削薄的方式,也为乘员争取到不错的空间缓冲,不会有过度的压迫感存在。

掀开玻璃尾门,在此C30提供233公升的基础行李厢容积,应付一般国内短途旅游的行李量,还称得上充足。不过较高的尾厢门槛,以及偏窄的尾门开口,则让大件行李置放上有些费力。如果要将装载容积再行扩大,两张后座则能以50/50的方式分别倾倒,让行李厢容积提升至876公升,以容纳体积更大或长度更长的物品。

自然进气引擎,双人乘载轻快有余

Volvo Car Taiwan为C30车系规划汽油和柴油车型各一,总代理此次则安排2.0升汽油车型供媒体试乘。这具动力系统并不特别陌生,先前同具2.0升引擎便曾率先导入于S40车系之上,并搭配六速Powershift DCS双离合器变速系统。自然进气设计的2.0升汽油引擎,可缴出145匹马力与18.9公斤米最大扭力,以帐面数据看来表现仅称水準。

单人乘坐时,以不到1.5吨的参考车重,对应到输出一般的动力系统,C30反应出来的是相当轻快的加速节奏。点下油门,引擎初段转域便可感受车身灵巧地迈开步伐,加速感虽不猛进,但已十分俐落有余。在接近扭力峰值的4,500rpm上下,微微的贴背感也逐渐浮现,让车速拉高的走势更加明快许多。在乘载双人下,2.0升汽油引擎也未感受到明显气竭;即便面对上坡路段,油门深踏、拉高转速下,车身仍可展现出不俗的加速性能,让驾驶浅尝几许冲劲。

搭配2.0升汽油引擎的六速Powershift DCS双离合器变速系统,对C30的加速表现也有相当程度的助益。与传统自排变速箱相较,双离合器变速系统最大的感觉差异,在于升档时的衔接间距。在另一组离合器预先咬合下一档齿轮下,升档过程可谓短捷明快,并减少引擎转速的落差。不过Volvo所调校的双离合器变速箱,感觉上则较倾向舒适考量;与目前市场大宗的Volkswagen DSG变速箱相比,换档速度上仍小逊一筹。

方向盘设定方面,C30在一般市区中低速域下,方向盘可回馈丰富而清晰的路面情形。转向力道辅助的程度不甚巨,未过滤掉太多的路感回馈,对于C30所瞄準的年轻客层而言应是相当讨喜。车速渐高下,路感回馈上则有小幅度的衰减,方向盘也相对变得轻手一些;然而在车头指向上,仍保有相当的精确性。

值得一提的,C30就方向盘设计上也颇下功夫。方向盘以真皮、透气皮革和铝合金饰板交织组成,粗壮的盘幅握感相当扎实;造型也特别经过设计,以凹凸曲面提供更为平贴稳固的操舵感。若是盘径能够再缩小一些,相信在弯内进行激烈操驾时,动作能够更俐落许多。

车头灵活敏锐,底盘表现超乎预期

简单体验过C30的动力系统,驶入山区道路,C30的驾驭乐趣在此才慢慢浮现。巧妙的不在于引擎所赋予的加速感,而是与其他Volvo车款截然相异的操驾灵活度。前驱设定的C30,原先预期在弯道内难免会有转向不足的倾向;然而实际面临弯道,车头的转向反应却出乎意料地灵活。

适当判断弯道幅度下,C30基本上皆能从容应对每一弯角。减速入弯后,抓準弯道走向,维持方向盘转幅,前轮即可按照驾驶的预设方向前进;即便车速稍稍加快,或是提前出弯加速时机,前轮也未显现明显的外滑情形,十分灵活矫捷。同时间在后轮方面,短促的轴距设定,加上没有第三厢车体的额外负担,后轮动态也显得毫不犹豫,跟进的相当一致。

此外,偏向硬调的悬吊系统设定,同样为C30增添在弯道驾驭时的信心。并非完全的死硬,适度的弹簧韧性让车身的侧倾情形抑制妥当,不让过多的重心偏移影响到四轮的循迹效果。在面对连续变换方向时,阻尼设定也将车身的多余摆荡有效缓和,让驾驶得以专注在方向控制,不需担心抓地力流失的情形。

期盼已久,终于登陆宝岛的全新Volvo C30,经过大半天的相处和体验,再次验证「等待是值得的」。虽然身为市场接受度较低的单一三门车型设定,然而亮眼的外观造型,独富北欧极简风格的座舱设计,加上超乎预期的动态表现,相信C30仍能够争取年轻掀背客层的关爱目光。

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